全新帕萨特加速测试
起步的转速最好控制在1500-1700rpm左右，减少轮胎的打滑，能更充分发挥这台发动机的动力输出。经过多组测试之后，最好的加速成绩为7.13s，最大g值约0.628g。
全新帕萨特刹车测试
接着是刹车测试，当全新帕萨特全力刹车时前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸还是比较明显的，但整体车身姿态还算正常，测试过程中刹车力度比较稳定。经过多次刹车测试，最大刹车G值接近-1.3g，刹车系统表现优秀。
全新帕萨特驾驶感受
接下来我们再说说全新帕萨特的驾驶感受，这套全新的动力组合：2.0T涡轮增压发动机+全新7速双离合变速箱的表现还是很出色的。驾驶中D挡下的平顺性非常优秀，齿比绵密衔接有力，无论升挡还是降挡都有不错的反馈。
当转速达到1300rpm时，你就能明显感受到它带给你的那种推背感，随着脚下不断给油，这种推背感也逐步提升，很容易激发驾驶者的驾驶欲望。
平底设计的方向盘，尺寸大小适中，握感非常舒适，方向盘的力度相对轻盈，无论是男性/女性驾驶者都能达到你需要的驾享感受。
全新帕萨特整车的重量分配非常平衡，在过弯的情况下，车辆的侧倾并不大，避震器在压缩时起到了很好的支撑。当然多种模式的选择也会为驾驶者带来不同的体验，在切换运动模式后，其操控的玩乐性更高。
作为MQB平台衍生产品，全新帕萨特底盘的整合度很高，整车在驾控中给人的感觉既有运动和操控性，又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感，总得来说，宜商宜家这四个字依旧适合它。
总结：通过与全新帕萨特的这次亲密接触，我们能够看到它的改变，更好的颜值、更实用丰富的配置、更高的品质、更高效的动力及驾驶感受，这些都体现了全新帕萨特具备过硬的实力。同时，全新帕萨特还提供了丰富的动力选择，1.4T（280TSI）、2.0T低功率（330TSI）/高功率（380TSI）以及两款插电式混动车型，让整个车系的价格分布更加合理。在18.99——28.89万元的售价区间，我们有理由相信，全新帕萨特将在市场的竞争中又将掀起一阵波澜，在未来依旧能续写往日“神车”的辉煌。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
132025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
09:49
00:15
01:04
00:58
京公网安备 11010102004670号